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• Salon Genève 2012 - Fiat 500 Abarth Tributo Maserati : Yahoo! Auto - Après la version Abarth de la Fiat 500 dédiée à Ferarri, la marque jous refait le coup mais avec Maserati pour une édition lilmitée à 499 exemplaires.
  
  
• Rinspeed Dock+Go : Un sac à dos chargé : Autodéclics - Coutumier des trouvailles originales, l'artisan helvète Rinspeed présentera à Genève une étonnante Smart gratifiée d'un étonnant prolongateur d'autonomie aux airs de sac à dos.
  
  
• Une course auto anti-Poutine ! : Yahoo! Auto - Pour protester contre le retour " programmé " de Vladimir Poutine à la présidence de Russie (" élections " prévues le 4 mars prochain), les opposants au régime en place ont organisé une course automobile autour du Kremlin.
  
  
• Ferrari F70 : comme un avion sans ailes : Yahoo! Auto - Plus que jamais les producteurs de Supercars repoussent les limites associant puissance à écologie
  
  
• Série spéciale : Jaguar XK Artisan SE : Yahoo! Auto - Jaguar pousse un peu plus loin la finition déjà excellent de ses XK avec une version Artisan SE très exclusive
  
  

• Essai Fiat Punto restylée 0.9 TwinAir 85 ch : un grand bol de Twinair : Autodéclics - Pour entamer la?dernière ligne droite?de sa carrière, la Punto Evo épure son style et redevient Punto, tout court. L'occasion pour elle d'accueillir de nouvelles technologies, à l'image du petit bicylindre Twinair qui aimerait faire comme les grands.
  
  
• Essai VW Coccinelle White Turbo 2.0 TSI 200 DSG 6, GTi chic ! : Yahoo! Auto - La nouvelle Coccinelle s'offre un air de 911 dans cette version Turbo que nous avons passée au révélateur pour vous
  
  
• Essai Subaru XV 2.0D 147ch : l'éloge de la polyvalence : Autodéclics - L'Impreza XV ne sera pas restée bien longtemps au catalogue Subaru. Trop proche de l'Impreza classique, elle n'a jamais trouvé son public. Le constructeur revient en 2012 avec une copie corrigée, voici désormais l'XV tout court, sous la forme d'un vrai crossover confortable, adapté aussi aux villes et exploitant au mieux la fameuse combinaison moteur boxer et transmission intégrale permanente.
  
  
• Essai express Toyota GT 86 : gourmandise : Autodéclics - Depuis l'abandon de sa filière sportive, Toyota peinait à déchaîner les passions. Mais voilà que déboule la GT 86 et son cocktail de saveurs : ligne ravageuse, moteur boxer et propulsion. Servie sur un circuit, la recette nous est apparue savoureuse.
  
  
• Essai vidéo Porsche 911 (991) Carrera S PDK : fidèle au mythe : Autodéclics - D'apparence conservatrice, à l'image des 6 générations l'ayant précédée, la 911 type 991 recèle pourtant de nouveautés sublimant son efficacité comme ses sensations. Déjouant mieux que jamais ses contradictions techniques, elle surprend par sa facilité de prise en main, mais aussi là où on l'attendait moins en réduisant drastiquement son appétit. Une silhouette emblématique, reconnaissable entre mille grâce à 49 ans d'évolution symbolique. La Porsche 911, c'est d'abord cela. Un profil mythique dicté depuis l'origine par une architecture 2+2 repoussant le non moins célèbre flat 6 en porte-à-faux arrière, seule combinaison conciliant harmonie des lignes et semblant d'habitabilité.Cette carte de visite fait de la 911 la plus célèbre des sportives. On comprend dès lors la frilosité avec laquelle Porsche la renouvelle de génération en génération. Frilosité qui ferait passer le travail du Directeur du design, Michael Mauer, pour un emploi fictif. C'est pourtant l'inverse : on se livre à un véritable défi dans les studios de Zuffenhausen, où l'on s'applique à ancrer chaque nouvelle itération dans son époque tout en préservant le dessin originel.La tâche n'est pas moins délicate pour les ingénieurs. Invariablement, ceux-ci doivent dépasser les limites d'un 6 cylindres à plat et d'une architecture absurde pour maintenir l'avance de cette Porsche sur ses poursuivantes. Pas une mince affaire ! Et cette fois, ils ont eu recours à de copieux remaniements pour la faire encore progresser, lesquels échapperont aux profanes mais alerterons les initiés.?Sans trahir ses proportions, la 991 s'est allongée de 5,6 cm, abaissée de 1 cm et a raccourci ses porte-à-faux (de 3,2 cm à l'avant et 1,2 cm à l'arrière) tout en élargissant son train avant de 5,2 cm (la voie arrière reste inchangée). Surtout, elle a étiré son empattement de quelque 10 cm (2,45 m). Un saut considérable puisque entre la première mouture de 1964 et la 996, qui marquait en 1998 le dernier bond en la matière, la progression, étalée sur 34 ans, s'était limitée à 14 cm.